尤其是國內一大波造車新品牌的興起令大眾意識到，品牌已經不是高溢價的必要條件，電動車時代，消費者更看重的是智能配置與續航裏程、性能。

僅從營收層麵看，其複合年增長率為15.8%，並不算高。2019年-2021年及2022年一季度，特海國際與頤海產生的交易額分別為672.8萬美元、579.4萬美元、858.2萬美元、306.2萬美元。

除與海底撈、頤海的關聯交易外，特海國際旗下的餐廳總裝修工程服務商蜀韻東方亦為其關聯方。下沉、出海，會是海底撈的新動能嗎？總體來看，特海國際業務體量與海底撈內地業務差距較大，營收規模也不及頤海國際。以鍋底為例，今年上半年油價漲幅較大，很難快速找到更低價的合格供應商。

2019年-2021年以及2022年第一季度，特海國際收入為2.33億美元、2.21億美元、3.12億美元及1.09億美元。相關資料顯示，2022年6月，海底撈子公司Newpai再次將SingaporeSuperHi全部股份轉讓給特海國際，報價0.1億新加坡元。

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而特海國際分拆上市後，海底撈執行董事周兆呈將改任特海國際執行董事通過這款應用，用戶可以實現打車的操作，目前已經支持北京、深圳、南京這三大城市。

展開全文而滴滴本身是一家運營網約車的公司，有司機，有汽車，賺的是用戶服務費，所以這完全是兩碼事。華為隻是做了一個打車的平台，沒有汽車，出沒有司機，隻是撮合網約車公司與用戶之間的交易，賺的是流量錢，要從滴滴等公司那拿提成的。

另外目前的華為，亟需新的增長賽道，自從滴滴去年7月份被下架後，網約車市場一直硝煙不斷，競爭非常激烈，高德、美團、T3出行等紛紛使出渾身解數試圖蠶食滴滴占有的市場份額。於是有人表示，華為這是進軍網約車的節奏，打算要幹掉滴滴了？但事實上，華為推出Petal出行，與滴滴完全是兩碼事，華為不會去幹掉滴滴，也幹不了滴滴，甚至從這個應用本身來看，華為與滴滴其實是合作關係，並不是競爭關係。